​宜昌至重庆动车，与普速火车共线运行，为何两者用时如此接近

宜昌至重庆动车，与普速火车共线运行，为何两者用时如此接近

目前连接宜昌和重庆的唯一铁路通道就是宁蓉铁路，这是一条全线大部分路段由160至200公里每小时标准的铁路组成的快速铁路，是华东地区连接华中地区和西南地区的重要通道，这条快速通道的形成，实现了从长三角地区到川渝地区的当日到达，例如从上海到重庆由原来普铁时代的二三十个小时缩短至最快十个多小时。

宁蓉铁路在宜昌境内主要涉及两段线路，分别是武汉至宜昌的汉宜铁路，宜昌至凉雾的宜万铁路宜凉段，在凉雾连接渝利铁路到达重庆，借助这条铁路，宜昌实现了与重庆的动车直达，目前每天有二十九趟动车组车次从宜昌东站到重庆北站，时间分布在早上八点多一直到下午六点多，基本可以实现随到随走。

但非常有意思的事就是，从宜昌东站到重庆北站的里程为553公里，两站之间的动车组车次耗时均在四个小时以上，部分车次更是达到五个小时，这就说明宜昌至重庆这段线路的设计标准并不高，导致动车组列车的运行速度偏低。

从宜昌到重庆除了这二十九趟动车组车次外，还有两趟普速直特车次由相同路线运行，在相同运行里程的情况下，这两趟普速车次从宜昌东站到重庆北站的耗时分别为5小时零10分钟和5小时零12分钟，并不比两站之间的动车组车次慢很多。甚至于结合运行时间和票价两个方面，这两趟普速车次的性价比明显高于动车组车次。

宜昌东站到重庆北站的动车二等座票价为170.5元，这两趟普速车次的硬座票价为78元，硬卧票价为139元，在运行时间相差不大的前提下，这两趟普速车次显然是更划算的。在能够买到票的前提下，想要更便宜的票价可以选择硬座，想要更舒适的体验可以选择硬卧。

那么是何原因导致宜昌至重庆的动车运行时间如此之长呢？主要原因就是宜万铁路的时速标准偏低，宜万铁路宜昌至凉雾段的设计时速仅为160公里每小时，是宁蓉铁路全线时速标准最低的路段，这就导致动车组列车在宜万铁路上的最高运行速度只能接近160公里，这对于满足时速200至250公里运行速度的动车组列车而言就是降速运行，反而对于设计时速为160公里的直特列车而言刚好可以实现达速运行，因此就导致动车组列车在宜万铁路上无法和普速直特列车拉开时间差距。

好在目前宜昌正在修建至郑渝高铁兴山站的宜兴联络线，等这条高铁线路建成，宜昌就可以通过郑渝高铁前往重庆，缩短运行时间，除此之外，宜昌还将修建渝宜高铁，待这条高铁建成，宜昌到重庆将形成高铁双通道，不仅运行时间可以大幅缩短，而且车次会比现在更加密集。